重磅文件!所有物流企业都能申请“网络货运平台”!

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导读 《网络货运管理暂行办法》正式发布,物流企业如何才能拿下这份官方礼包,正式申请下“网络货运经营者”资质?

今天传来一个重磅消息—— 网络货运管理暂行办法正式发布啦!

这意味着什么?

1、无车承运人将全面开放,所有物流企业都能申请,拿下经营许可,当然明年元旦后, “无车承运人”就改名为“网络货运经营者”!

2、 物流企业终于可以挺直腰杆面对税务局, 财税合规不怕被秋后算账,更重要的是,合规合法的物流企业才能拿到融资、甚至上市呀,有钱了真好!

3、 货运司机可以正常缴纳个人所得税, 不怕各种查,也不再害怕登上个人征信黑名单。

罗戈网.物流沙龙就这份官方文件来谈谈,明年到底 物流企业如何才能拿下这份官方礼包,正式申请下“网络货运经营者”资质?

原“无车承运人”可无缝衔接转换

今天,9月9日,交通运输部、国家税务总局印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(以下简称“网络货运管理暂行办法”)。

根据通知,无车承运人试点工作于2019年12月31日结束。 2020年1月1日,物流企业就可以申请“网络货运”道路许可证。

首先物流企业遇到的第一个问题是,原先那批无车承运人试点企业还需要走一遍长流程申请这个许可么?

按照罗戈网.物流沙龙的理解,不必要。

交通运输部要求县级负有道路运输监督管理职责的机构对符合相关条件要求的试点企业,换发道路运输经营许可证。

虽然有一个限制条件“符合相关条件要求”,但很明确,是“换发”,因为 目前按文件来看,网络货运平台与无车承运人并没有具化数据指标上的差异,可以看作是无缝转换。

也就是说,从2016年试点开始,取得全国无车承运人试点的229家企业,甚至各省陆续开放的无车承运人第二批试点,大约353家企业,基本上可以看成板上钉钉的“网络货运经营者”啦。

网络货运平台标准有据可循

上文很明确, 网络货运平台,实际上就是无车承运人。

这次网络货运管理暂行办法出台,最重要的任务就是 开放 ,放开无车承运人申请。

同时,另一个任务,正式文件出台也意味着 规范化、标准化、监管 更有据可循 。

因此,值得注意的是,里面对网络货运经营者的定义:

“网络货运经营,是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源,以承运人身份与托运人签订运输合同,委托实际承运人完成道路货物运输,承担承运人责任的道路货物运输经营活动。网络货运经营不包括仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为。”

据一位专业人士向罗戈网介绍, 目前在试点名单中的很多无车承运人企业名存实亡,根本不在运作中。 在他看来,能真正称为无车承运的平台并不多。很多挂羊头卖狗肉,实质上只是货运信息撮合平台。

无论后续操作上,县级运输监督管理机构是否依然宽容,但标准是明晰的: 不是信息匹配、不是撮合,是与托运人签订运输服务合同、承担承运人责任,并委托实际承运人完成运输服务这样的身份。

即使是已经取得无车承运人试点的企业,也应该在文件出台后,衡量一下,自己是否符合这样的标准,是否需要变革一下自身,努力符合文件要求呢?

怎样拿下“网络货运”经营许可?

相信文件一出台,不少物流企业都会有一个疑问: 那到底要怎样才能在开放的大潮中顺利取得经营资质?

一般来讲,流程上首先企业向注册地相应交通运输主管部门提交线上服务能力材料;然后经过县级以上主管部门内审;最终应该还有一道省级主管部门评估认定以及未来的信用评价。

罗戈网整理了一下基本经营资质要求:

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