马士基:不知未来4年谁是竞争对手,达飞和OOCL接连宣布造船计划

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2019年刚开始不久,船公司以及部分航运联盟就出了不少新举动,据搜航网获悉,近来船公司又有了新情况。

马士基坦言未来三四年内不确定谁是其竞争对手

日前马士基的管理层表示,马士基的重组和集装箱行业的整体转型变得如此之快,以至于世界上最大的班轮公司的管理人员,难以在短短三到四年的时间内确定其竞争对手的名字。

因为尽管马士基已经脱离了石油业务,集装箱运输的未来业务才刚刚开始成型。如今,法国的CMA CGM、德国的Hapag-Lloyd、中国的Cosco和意大利的MSC无疑是最大的竞争对手,后者MSC也是马士基在2M联盟中的合作伙伴。

几天前马士基的CCO Vincent Clerc说:“我们不能说三到四年内谁将成为我们的竞争对手。”因此,他描述了马士基内部的情况,将其描述为一家“正在进行时”的公司,将Damco整合到马士基只是组织难题的最新部分。

▲Maersk CCO Vincent Clerc

去年9月,当该集团宣布Damco不再是一个独立品牌时,18,000名员工参与了最近的重组工作,除了空运和海运货物的货运代理之外。马士基称是自2004年以来最大规模的重组,所有员工都获得了某种新的角色。

现在的新情况是,所有的链接都将集中在同一个业务中,并以马士基的品牌销售。由于马士基航运控制着全球集装箱市场的五分之一,该品牌广为人知。除了运输、仓储和海关程序等所有环节和任务外,马士基最近还将融资和保险等服务连接起来。

马士基在“普通”集装箱的整个价值链中都存在,因此资源主要集中在冷藏业务上,其中马士基在全球拥有更大的市场份额,冷藏集装箱甚至更有利可图,马士基在收购汉堡南美之后,仅在南美洲的水果和蔬菜路线上加强了地位。

因此,说马士基持有一张糟糕的牌是不正确的。相反,该集团在成功出售其石油业务并将业务简化为集装箱运输之后,无法预测三到四年内更具竞争力的情况,这似乎是矛盾的。

面临的挑战是,马士基不是唯一一家传统的集装箱运输公司,目前正在通过扩大业务范围来创造更多收益,而不仅仅是运营一批船舶。

CMA CGM最近收购Ceva就是一个非常热门的例子。作为报复,DSV向瑞士泛亚班拿(Panalpina)发出了收购要约。因此,这家丹麦物流公司展现出,货代/物流/运输领域的竞争是多么激烈——马士基真正希望涉足的领域。

与此同时,DSV也在推动人们普遍认为的一种看法,即大型航运公司正在收购货运代理公司。CMA CGM收购Ceva和DSV对Panalpina42亿美元的收购表明,如果不出意外,马士基当前和新的竞争对手都准备为增长付出巨大代价,而丹麦航运公司的成功在很大程度上取决于其现有业务的增长以获得更广泛的影响力。

因此,Vincent Clerc关于马士基在三到四年内不了解其竞争对手的评论,应该是根据马士基自身新的走向和不确定的过程以及所有其他竞争对手努力寻找新商业观点来理解的。

达飞和OOCL宣布造船计划

海事和供应链咨询公司德鲁里(Drewry)刚宣布超大型集装箱船竞赛结束,以海洋联盟(Ocean Alliance)成员为首的一批新造船订单就开始涌入。

据氏日报Lloyd's List最新消息,东方海外OOCL欲订造6艘23000TEU超大型集装箱船并满足LNG Ready要求。

目前OOCL已经拥有6艘迄今为止的全球最大的载箱量(最大载箱量达21413TEU)的超大型集装箱船——OOCL HONGKONG系列船舶。这批订单如果成型,将最终选择中国的船厂下单。

另外据船舶经纪公司Braemar ACM Shipbroking最新的每周集装箱报告称:“在今年租船市场开局不佳的背景下,CMA CGM今年的首批大额订单已经浮出水面,该公司将向两家中国船厂订造10艘15,000 TEU的船。”

有经纪公司的消息人士称,CMA CGM已成功为10艘船舶协商了11亿美元的价格。但该法国航运公司拒绝就这些报道发表评论。

这两个主要订单发生在集装箱行业可能减少新船和主要船舶订单的时候。

上周,Drewry预测,大型船舶的需求似乎已经放缓,因此市场将迎来好年景。“我们相信该行业的供需平衡,将受益于主要船公司对超大型集装箱船(ULCV)的需求减少。”

从那时起,有关CMA CGM和OOCL潜在主要订单的信息已经显现。

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