Hapag

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“我们目前的首要任务是提升服务质量,而非扩大市场份额!”

——Hapag-Lloyd首席执行官詹森。

如今,时代变革、风起云涌,竞争和压力迫使企业为了获得市场份额或保持原有的市场地位,不得不展开吞没式的搏杀!合并、收购、进军、新星等等似乎成了这个行业的战斗火花,然而生存的真谛只有厮杀吗?

Hapag-Lloyd作为世界上第五大集装箱船公司,拥有160万20英尺标准箱(TEU)的运输能力,在收购阿拉伯联合轮船公司(United Arab Shipping Co.)后,占比市场份额达7%。

忍一时风平浪静,退一步海阔天空?

该公司首席执行官罗尔夫哈本詹森Jansen表示,通过收购,公司将很难在短期获得更大的市场份额,目前全球最大的10家远洋航空公司就已占据了80%的市场份额。

Jansen表示,"由于规模效益的增量下降,该行业进一步整合的价值以及可能性都有所降低。这意味着该行业已到达了转折点。因此,公司未来的策略将是削减成本,并且计划通过优化船期、增加码头合作、严控采购等方面实现,在2021年以后每年节省3.5 - 4亿美元。

“厚积薄发”+“修身养性”方能再次起航。

“先天下之忧而忧,后天下之乐而乐 ”,本义是指在天下人忧愁之前就忧愁,在天下人快乐之后才快乐,这可谓是“大服务”精神的具体体现。如今看来并不过时。

"我们坚信,只要提升我们服务质量,我们的客户愿意买单,我们的行业会从我们的改变而重新开始。这是通过在市场上更大的差异化来实现商业效益,并通过无与伦比的可靠性和服务质量为我们的客户创造附加值”。Jansen表示,他希望hapago - lloyd能够提供比同行更高的服务水平,这将有助于该公司在大宗商品海运领域脱颖而出,并帮助推动营收增长。

不畏前险,涅槃重生!

由于美国贸易战和新兴市场经济疲弱,去年1.46亿TEU的产量低于预期。该公司预测,从2019年到2023年,交易量增长将加速至4.8%的平均水平,其中大部分增长来自中东和印度次大陆的贸易。

该公司表示,供需平衡将略微向海运公司倾斜,预计运力将增长2.5%,2019年将再交付50万TEU。这将使总容量达到2240万TEU。

对于即将出台的将海洋燃料硫排放量限制在0.5%的规定,hapago - lloyd表示,每吨250美元的价差,或比目前的海洋燃料价格高出约60%,"必须通过新的燃料附加费转嫁给消费者"。预计集装箱航运市场的增长将与国际货币基金组织(IMF)的预测一致,IMF预计全球增长3.5%,全球贸易增长4%。根据该报告,意味其营业利润(EBITDA)在16亿至20亿欧元之间,比2018年高出近5亿欧元。

“我们已经确定了未来几年的发展方向,2019年的目标也很明确:通过提升服务质量进一步减少债务,并继续实施2023年的战略——所有这些都旨在创造未来。”

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