马士基、Hapag

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面对国际海事组织对船舶到2020年1月1日开始使用低硫燃料的规定,马士基和Hapag-Lloyd两家船公司尽管在未来几年设定了截然不同的发展方向,但就如何解决低硫燃料问题达成一致意见。

马士基首席执行官Sren Skou, 和Hapag-Lloyd首席执行官Rolf Habben Jansen近来在TPM会议上表示,他们的公司在与跨太平洋航运公司谈判2019- 2020年合同年度合时,将坚持浮动燃油条款。Skou说,马士基约有一半的业务是通过合同完成的。

Skou说,“如果我们的竞争对手愿意在没有调整燃油价格的机制下签署长期合约,我会感到惊讶。”

Habben Jansen还表示,他的公司不会签署“全包价”合同,承运人承担燃油价格改变的风险太高。

他补充说,绝大多数客户已经接受了他公司的新燃料配方或他们自己提出的配方,这些配方与Hapag-Lloyd的配方非常接近,可以接受。

跨太平洋合同通常在4月30日至5月1日期间进行,由于国际海事组织要求船舶在1月1日之后使用的燃料硫含量不高于0.5%,因此该行业预计会看到更高的燃料成本,除非他们的船只是配备“洗涤器”以去除发动机排气中的硫。目前,大多数船舶使用含硫量高达3.5%的残余燃料。

国际海事组织的授权需求预计将导致对低硫馏分燃料(称为船用瓦斯油(MGO))以及残余高硫燃料和MGO的混合物的需求飙升,不仅在明年1月1日之后,而且在第四季度在新法规实际开始之前,运营商需要清洁油箱,进行调整并填补清洁燃料。

Skou表示,由于硫磺颗粒在引起呼吸系统疾病和酸雨等环境问题中的作用,转向更清洁的燃料是一件好事。

但他指出,马士基将付出相当大的成本 - 仅马士基就增加了20亿至25亿美元成本,预计集装箱航运业增加了100亿至150亿美元。

Skou说,成本如此之高,以至于如果航运公司不收取较高的燃油价格,他们可能会陷入破产。

他预计高硫残余燃料和低硫馏分油产品之间的巨大价格差异将会下降,称制造低硫燃料每吨的成本不会高出200至300美元,并且初始价格差异将反映出供需差异。他认为炼油厂将投资新设备,最终价格将正常化。

Habben Jansen认为,低硫船用燃料将在主要的加油港提供,因此在常规航线上集装箱运输船就不会有燃料供应问题,他承认,对于那些在较小的偏远地区寻找燃料的船舶来说,这可能更加困难。

Hapag-Lloyd正在10艘船上安装scubbers。这些船中的第一艘将于本月底交付。由于2017年收购了UASC阿联酋航运公司,Hapag-Lloyd收购了17艘装有LNG的大型集装箱船。该公司计划明年将其中一艘船转换为液化天然气。

尽管马士基和赫伯罗特在燃料问题上达成了一致,但它们正在推行截然不同的企业战略。

Skou表示,马士基决定放弃其他行业的资产,如石油和天然气,专注于集装箱运输,港口和物流,相信这将是盈利性增长的来源。虽然马士基和其他许多集装箱班轮公司已经开始涉足物流业务,但结果喜忧参半,Skou认为现在是时候这样做了,因为马士基现在拥有规模 - 占17%到18%的市场份额 - 成为集成商集装箱运输。

无论是通过长期增长还是在1999年收购SeaLand Service和Safmarine,2005年收购P&O Nedlloyd以及2017年收购HamburgSüd等重大收购实现了增长。Skou表示,他相信集装箱航运业将会进一步整合。

他指出,在过去的30至40年间,马士基一直是降低运输成本的领导者,即使在通货膨胀之后,今天的集装箱运费也低于20世纪80年代。

马士基开创的超大型集装箱船的建造很大程度上推动了成本的降低。但Skou表示,他的公司不会建造超过18,000或20,000标准箱的船舶。虽然有可能建造一艘容量更大的船(25,000或28,000TEU),但他称会影响频率和合理的运输时间,因为这样一艘船必须停靠在很多港口才能装满。

他说,现在马士基专注于使运输更简单,更轻松,专注于数字化并为托运人提供端到端解决方案。

数字化是一个主要焦点,例如,允许客户自助服务的系统。他说90%的报价是由马士基客户以这种方式获得的。他还表示,99%的货物预订是在线完成的,大约一半来自公司的网站,一半来自电子数据交换。他表示,即时预订确认正成为航运公司的“赌注”。

他表示,在五年内,客户不仅可以了解实物运费,还可以了解与运输相关的文档。

Habben Jansen表示,Hapag-Lloyd也在大力投资IT,去年投资翻了一番,2019年再次投资。他表示,这些举措包括投资面向客户的系统,如公司的快速报价系统和后台办公功能。

他说,虽然Hapag-Lloyd没有进入物流业务的计划,但它确实为托运人提供了集装箱上门送货服务。Habben Jansen表示,在欧洲和美国之间运送货物的托运人最常见的是门送货,尽管该公司还向跨太平洋托运人提供送货上门服务。

Habben Jansen预计2019年对于跨太平洋贸易的航运公司来说是一个好年头,只要货运量增长约3%至4%。他说,2019年和2020年的新船交付量足够小,因此他预计不会有很多更大的船从亚欧航线进入跨太平洋航线。

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