招商轮船重大事项半遮面:拟收购中国船务部分下属子公司 船务 招商轮船

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  继5月15日公开宣布停牌是要“发行股份购买资产”后,25日晚间 招商轮船 终于披露了这一重大事件的进展情况。

  根据公告,目前交易对方尚未最终确定,预计包括但不限于中国经贸船务有限公司(下称“中国船务”)。而标的资产为中国船务部分下属境内外子公司的控股权,且属于水上货物运输业务相关行业。

  由于尽职调查、评估、审计等工作尚需推进,方案也未最终确定,招商轮船预计将继续停牌一个月。

  据悉,中国船务为中国外运长航集团有限公司(下称“中外运长航”)全资持有的综合性航运企业,同时,它与招商轮船的实际控制人同为招商局集团有限公司。

  21世纪经济报道查阅公开资料发现,中国船务整合了中国外运长航旗下近400亿航运资产、85%的船舶运力和全部海上运输业务,负责全集团航运业务的统一管理和整合发展,并根据中外运长航授权行使对航运板块的业务指导、行业协调等管理职能。

  截至目前,中国船务合并口径资产总额352亿元,负债总额147亿元,资产负债率为41.96%,直属企业控制运力211艘,共计947万载重吨。

  值得注意的是,招商轮船公告的措辞是:拟购买的标的资产包括但不限于中国船务,并且拟购买的资产为中国船务部分下属境内外子公司的控股权。

  据了解,目前由中国船务管理(含托管)的航运板块公司共10家,主要包括:香港的中外运航运有限公司、南京的中国长航南京油运股份有限公司、深圳长航滚装物流有限公司、北京的中国租船有限公司等。此外,它还通过恒祥公司参股中国能源运输有限公司等,相关子公司在加拿大、德国、新加坡、中国香港等地均设立了分支机构。

  航运界网分析称,“包括但不限于”意味着除了中国经贸船务子公司股权之外,还有其他公司股权要收购。“经贸船务之外的资产,南京油运的可能性较大。”其次,“部分”两字让收购的形式以及在船队的版块方向上也增加了想象空间:是否整合集运等板块?这一切都还存疑。

  “鉴于招商轮船此前从未经营过集装箱运输,如果整合经贸船务旗下的集运板块将有悖于‘能源运输’的专业化思路,因此集运板块或许会有一种新的玩法。”航运界网评论认为。

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